SUZUKI SWIFT SPORT CAR CUSTOM MODIFICATION

SUZUKI SWIFT 2011 PHOTO PICTURE

The Suzuki Swift is a subcompact car produced by Suzuki in Japan since 2011. Prior to this, the "Swift" nameplate had been applied to the Suzuki Cultus in export markets such as Australasia, Europe, North America.

SUZUKI SWIFT SPORT CAR CUSTOM MODIFICATION

SUZUKI SWIFT 2011 PHOTO PICTURE

The Suzuki Swift is a subcompact car produced by Suzuki in Japan since 2011. Prior to this, the "Swift" nameplate had been applied to the Suzuki Cultus in export markets such as Australasia, Europe, North America.

2011 Ferrari 458 Challenge Review,Price

2011 Ferrari 458 Challenge Review,Price

We are still under the spell of the new 458 Italia and it seems that Ferrari is already preparing a new version. The 458 Challenge, according to these latest spy shots.

Taking a look at the picture you will notice a few changes compared to a standard 458 Italia. First, the car in the pictures is lower and gets wider side skirts, a revised fascia, and hood pins on the hood. The exhaust system is also changed and there is a roll cage on the interior. The car seems to be in prototype stage as it looks unfinished and unpolished, but the intention is clearly there.

Stay tuned for more photos as we are sure they will be delivered to us sometime this week. Why is that? The Ferrari 599 GTO launch is this week so as the buzzing of journalists swarm Ferrari, we are sure they will snap a few great pics to dazzle us. Whether Ferrari will provide the opportunity to photograph the Challenge or the carparazzi snags the opportunity is still up in the air!

Another first for a Ferrari Challenge model is the adoption of the F1-Trac traction control system, the most sophisticated of its kind. Developed in-house by Ferrari, the F1-Trac system constantly monitors levels of grip for maximum high-performance road-holding. Two specific track-biased calibrations - wet and dry - have been developed for this application, with control logic and strategies derived from Ferrari's extensive racing experience in the F1 and GT championships. The F1-Trac is completely integrated with the E-Diff to guarantee maximum acceleration out of corners.

The required ABS, F1-Trac and E-Diff calibration settings are selected via the manettino on the steering wheel, the first time this solution has been adopted on a model developed for the Ferrari Challenge series. The driver can thus either chose from the WET or DRY configurations. In high grip conditions it is also possible to select CT-OFF to de-activate the F1-Trac traction control.

In the course of the intensive development sessions involved in honing the Ferrari 458 Challenge for the track, the engineers also managed to improve the car's lap time at Fiorano by two seconds over that of its predecessor, resulting in a new record of just 1'16.5". Equally impressive is the amount of lateral grip the new car generates - up to 1.6G.

2011 Porsche GT2 RS Review,Price.Picture,Feature

2011 Porsche GT2 RS Review,Price.Picture,Feature

Unless you were one of the lucky 500 that was able to make reservations for the 2011 Porsche 911 GT2 RS, then this post will be all about looking at what could have been if we only had the money to actually buy one.

With a 3.6-liter six-cylinder engine with an output of 620 horsepower already prowling units its hood, the 911 GT2 RS already packs a very mean and powerful punch. But for some people, 620 horsepower just isn’t enough, so they set out to build a performance package for the Porsche beast to make it even more powerful.

The tuner's upgrades are concentrated on the 911 GT2 RS' 3.6-liter six-cylinder boxer which benefits from a remapped engine controller, optimized turbochargers, a sport air-filter, new air-intake and a valve-controlled sport exhaust system along with sport catalysts.

These modifications bump output from 620 to 703-horsepower, while peak torque rises from 700Nm to an even more impressive 810Nm or 597.5 pound-feet. According to Wimmer RS, the powered-up 911 GT2 RS can now complete the sprint from 0 to 100km/h in 3.3 seconds and pass the 200 km/h mark after just 9.5 seconds (stock model: 9.8 seconds), while continuing up to a top speed of 356 km/h or 221.2 mph.

The 2011 Porsche 911 GT2 RS price will start at 199,500 Euro in the Euro zone, and the car is also expected to arrive on the North America shores this October.

Porsche press release :

Stuttgart. The time: seven minutes, 18 seconds on the Nürburgring-Nordschleife. The power: 620 hp. The weight: 1,370 kilograms or 3,021 lb in road trim with all fluids on board. The car: the new Porsche 911 GT2 RS. The GT2 RS is making its world debut at the Moscow Auto Show on August 25th.

The future top GT model marking the absolute climax in the 911 range is the fastest and most powerful road-going sports car ever built in the history of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. With power up by 90 hp and weight down by 70 kilograms or 154 lb in comparison with the 911 GT2, the new 911 GT2 RS has a power-to-weight ratio of just 2.21 kilos or 4.9 lb per horsepower,by far the best power/weight ratio in its class. Obviously, these are the ideal ingredients for an ultra-high-performance sports car with supreme agility, truly blistering performance on the road, and of courseexemplary Porsche Intelligent Performance. For despite this extra powerand performance, fuel consumption and CO2 emissions versus the 911 GT2 are down by approximately 5 per cent to 11.9 ltr/100 km (equal to 23.7 mpg imp) and 284 g/km.

There’s extra downforce from a taller rear wing and redesigned front spoiler. In the cabin, you get lightweight bucket seats, fabric door pulls and lots of alcantara.

Porsche is keen to point out that the GT2 RS is a deeply green car, returning 23.7mph and emitting just 284g/km of CO2 – better figures than the GT2 despite the increased power.

Just 500 GT2 RSs will be built, with prices starting at – one more big number for you – a whopping £164,000. That’s about £33,000 more than a regular GT2. We suspect potential owners shall not care.

The GT2 RS won’t be formally unveiled until August. We’ll get our hands on one as soon as possible and give you the full verdict. We are a little tiny bit entirely terrified at this prospect.

in the engine-house software. Two turbochargers have been optimized. And the air intake has been adjusted. Fine-tuning of the throttle valve and installation of the sport air filter makes a great contribution to inexhaustible power of the engine.

On the other hand, installation of a valve-controlled sport exhaust system along with sport catalysts play a decisive role in the never-ending forward thrust of the GT2 RS.All things considered, the power is available after the performance increase at WIMMER.

Racing technology not to be despised at 703 hp (Standard Performance: 620 hp) with maximum torque of 810 Nm. The top speed – depending on the tires – is breathtaking 356 km/h. No doubt, the two following performance characteristics may contribute to exciting conclusion that can stop mouths of any disreputable motor sports fan: The sprint from zero to 100 km/h is completed in 3.3 seconds and passes the 200-km/h speed limit after just 9.5 seconds.

REM SEPEDA MOTOR

A. FUNGSI REM

Untuk mengurangi kecepatan laju sepeda motor clan untuk menghentikannya.

B. SISTEM PENGEREMAN

Prinsip sistim pengereman adalah perubahan ergi kinetik menjadi energi panas dalam bentuk gesekan panas.

Ada dua tipe sistim pengereman pada sepeda motor Honda, yaitu :

1. Tipe drum (tromol).

2. Tipe disk (cakram).

Kedua-duanya berputar bersama-sama roda. Masing-masing dilambatkan oleh gesekan rem atau pad yang menekannya.

INFORMASI SERVICE

PERHATIAN ! Debu asbes dari kampas diketahui dapat mengakibatkan teriadinya gangguan pernapasan dan kanker. Jangan menggunakan tekanan angin atau sikat kering, saat membersihkan debu rem.

I. REM TROMOL

A. PRINSIP KERJA REM TROMOL

1. SINGLE LEADING SHOE TYPE (Leading-Trailing Shoe Type)

Tenaga pengereman dari pedal atau handle dialirkan ke bubungan rem melalui kabel atau batang rem. Bubungan (seperti pada gambar.21) akan menggerakan sepatu (shoe) rem, yang selanjutnya bergesekan dengan drum, untuk memperlambat putaran drum yang berhubungan dengan roda. Sehingga putaran roda akan diperlambat.

Dengan Konstruksi/posisi shoe (sepatu) yang demikian, maka leading shoe menghasilkan gaya yang lebih besar daripada trailing shoe. Kenaikan gaya pada leading shoe ini yang disebut “SELF ENERGIZING”.

2. DUAL LEADING SHOE TYPE

Perbedaan dengan "Single Leading Shoe" adalah pads tipe ini memakai dua buah "Bubungan rem". Dengan gaya yang sama dari pedal atau handel rem, tipe ini akan memberikan gaya pengereman yang lebih besar.

Karena sistim ini menghasilkan gesekan yang paling penting pads komponen­komponen . rem maka diperlukan meterial yang dapat menyalurkan panas dengan cepat. Aluminium alloy adalah material yang mempunyai konduktivitas panas yang tinggi. Dan jugs sirip-sirip pendingninan (Cooling fins) pads hub dipergunakan untuk mempercepat proses pendinginan.

B. PEMERIKSAAN REM TROMOL

1. TROMOL REM

- Periksa tromol rem terhadap kerusakan, dan ganti jika diperlukan.

- Ukur diameter dalam tromol rem pada permukaan lining pada beberapa tempat dan dapatkan ukuran terbesar.

Batas Servis :

Astrea, WIN, GLK = 111 mm

GL Pro, Tiger = 131 mm

Catatan :

Jika tromol rem berkarat, bersihkan dengan amplas #120.

Memakai jangka sorong untuk mengukur diameter dalam tromol. (gambar.23).

2. KETEBALAN BRAKE LINING

- Ukur brake lining pada tiga titik (keduanya diujung dan ditengah-tengah).

- Ganti sepatu rem sepasang jika ukurannya lebih kecil dari batas service yang diijinkan atau jika kena grease (gemuk).

Batas Service = 2.0 mm.

C. PROSES MEMBUKA REM TROMOL

Catatan :

- Ganti sepatu rem sepasang.

- Jika sepatu rem akan dipakai lagi, pada waktu pelepasan tandai terlebih dahulu ujung sepatu rem supaya dapat dipasang pada posisi semula.

- Tarik sepatu rem dari anchor pin dan lepaskan sepatunya.

- Lepaskan lengan rem, indicator keausan, sil debu dan bubungan rem.

D. PROSES PEMASANGAN REM TROMOL

1.Lumasi bubungan rem dan pin jangkar dengan sedikit gemuk selanjutnya pasang kembali pada panel rem.

2.Pasang sil debu, plate indicator keausan dengan menempatkan gigi indicator yang lebar pada bubungan rem.

3.Tepatkan tanda titik pada lengan rem dengan bubungan rem kemudian kencangkan baut penjepit.

II. REM CAKRAM

A. GANGGUAN YANG TERIADI PADA REM CAKRAM

1. Handle Rem Terasa Lunak

· Ada udara palsu di dalam sistim hidraulik.

· Ada kebocoran pada sistim hidraulik.

· Kanvas rem/cakrarn, rem kotor.

· Sil piston caliper aus.

· Sil piston silinder utama aus.

· Kanvas rem/cakram rem aus.

· Caliper kotor.

· Caliper tidak bergeserdengan balk.

· Tinggi permukaan minyakterlalu rendah.

· Saluran minyak rem tersumbat.

· Cakram rem bengkok/berubah bentuk.

· Piston caliper menyangkut/aus.

· Piston cylinder utama menyangkut/aus.

· Silinder utara kotor.

· Handel rem bengkok.

2. Handel Rem Terasa Keras

· Sistim rem tersumbat/tertahan.

· Piston caliper menyangkut/aus.

· Caliper tidak bergeser dengan baik.

· Saluran minyak rem tersumbat/tertahan.

· Sil piston capiler aus.

· Piston silinder utama menyangkut/aus.

· Handel rem bengkok.

3. Rem Menyangkut

· Kanvas rem/cakram rem kotor.

· Roda ticlak terpasang dengan tepat.

· Kanvas rem/cakram rem aus.

· Cakram bengkok/berubah bentuk.

· Caliper tidak bergeser dengan baik.

B. PRINSIP KERJA REM CAKRAM

Tekanan yang dipakai melawan handel rem atau pedal akan menggerakan piston di dalam master silinder unit. Tekanan Hydraulic fluida selanjutnya dialirkan melalui saluran (pipa) untuk menekan piston capiler.

Piston capiler akan kontak langsung dengan sisi belakang kanvas rem. Anti sequeal shims (plat tipis) akan mengatur posisi normal antara piston dan kanvas rem. Pada saat yang bersamaan, kanvas rem pada sisi yang berlawanan menekan rem, sehingga putaran roda diperlambat. (gambar 27).

Pada waktu handel rem dilepas, tekanan hydraulic menurun dan pad tekanannya berkurang pada disk (cakram).

Minyak rem, piston master dan piston caliper kembali seperti semula oleh tekanan pegas di piston master dan sil di piston caliper. (gambar 28).

Ada "single push" caliper, kedua pad menekan disk melalui reaksi "sliding caliper yoke". Caliper tipe ini banyak dipakai pada honda. Model terbaru memakai single push dengan dua piston.

C. INFORMASI UMUM UNTUK PEMELIHARAAN

- Hindari kotoran, debu, air atau benda asing masuk pada waktu pengisian dan penggantian minyak rem.

- Ganti parts yang dianjurkan pada waktu penggantian pada saat sepeda motor di service.

- Bersihkan permukaan brake pad dan disk dari oli atau grease (gemuk), karena akan mengurangi gaya pengereman-nya.

- Brake caliper dapat dilepas dari sepeda motor dan pad dapat diganti tanpa harus memutuskan sistim hydarulic.

D. PENGGANTIAN MINYAK REM

Sebelum membuka tutup reservoir, putar handle bar sampai minyak rem pada posisi mendatar. Pisahkan/tempatkan di tempat yang aman barang-barang yang di cat, plastik, karet, agar ditutup kain, pada slat melakukan service atau penggantian minyak rem.

1. Tanpa Alat Khusus

- Buka tutup master silinder dan diafragma.

- Buanglah kotoran-kotoran akibat kontaminasi pada pad dan disk dengan cairan pembersih (Gb. 29)

- Hubungkan pipa pada katup pembuangan.

- Pompa/tekan handel rem berulang-ulang sampai terlihat gelembung udara keluar.

- Tekan handel rem selanjutnya buka katup ¼ putaran dan tutup kembali.

- Lakukan cara seperti di atas sampai rem bekerja dengan sempurna. (Gb.30).

2. Memakai Alat Khusus

- Isi minyak rem sampai batas upper.

- Pasang alat brake bleeder pada katup pembuangan seperti gambar disamping. (Gb.31)

- Lakukan pemompaan 3 atau 4 kali kemudian kendorkan katup dengan kunci +/- 5 detik lalu kencangkan kembali.

- Lakukan beberapa kali sampai minyak rem terlihat keluar tanpa gelembung udara melalui pipa brake bleeder. (gb.31).

Catatan :

Check isi minyak rem dan tambahkan apabila kurang untuk mencegah masuknya udara palsu.

E. MASTER CYLINDER

1. Proses Membuka

• Keluarkan minyak.
• Lepaskan snap ring derigan snap ring pliers.
• Keluarkan piston master don pegas.
• Cuci master silinder dan komponen lainnya dengan air bersih.(Gb.32).

2. Pemeriksaan pertama

• Periksa master silinder terhadap goresan, keausan.
• Ukur diameter dalam pads beberapa tempat.
• Ganti master silinder jika ukuran terbesar melebihi batas service yang diijinkan. (Gb.33)

3. Pemeriksaan kedua

• Periksalah piston master terhadap goresan keausan.
• Ukur diameter luar piston pada beberapa tempat.
• Ganti piston master jika ukuran terkecil lebih kecil dari batas service yang diijinkan.

4. Proses Pemasangan

• Pastikan tiap parts, terbebas dari kotoran sebelum dipasang.
• Lapisi piston cup dengan minyak rem yang baru dan pasang pada pistonnya.
• Pasang pegas dengan ujung diameter yang lebih besar menghadap master cylinder
• Pasang primary cup dengan sisinya yang cekung menuju sisi dalam master silinder.
• Pasang snap ring. (Gb.35).

F. BRAKE CAPILER

1. Proses Membuka

· Lepaskan baut pipa minyak rem.

· Lepaskan baut caliper.

· Lepaskan kanvas rem.

· Lepaskan braket caliper.

· Keluarkan piston dengan memakai tekanan udara.

· Cucilah capiler silinder dan komponen lainnya dengan air bersih.

Catatan:

Untuk melindungi supaya piston tidak terlempar keluar, bagian sisi piston diberi penahan kain lap/plat tipis.

2. Pemeriksaan

• Periksa permukaan dinding silinder caliper dari cacat dan goresan-goresan.
• Ukur diameter dalamnya beberapa tempat.
• Ganti capiler silinder jika ukuran terbesar melebihi batas service yang di ijinkan. (gb.39).
• Periksa permukaan dinding piston caliper dari cacat dan goresan-goresan.
• Ukur diameter luar piston pada beberapa tempat.
• Ganti piston caliper jika ukuran terkecil melebihi batas service yang diijinkan. (gb.40).

2. Proses Pemasangan

Catatan:

• Pastikan tiap komponen terbatas dari kotoran sebelum dipasang.
• Lapisi sil debu dan sil potong baru dengan minyak rem dan pasang ke alur caliper cylinder.
• Lapisi caliper piston dengan minyak rem baru dan pasang ke caliper.
• Lumasi pin slide dengan gemuk silikon Pasting kanvas rem kembali.(gb.41).

3. Pemeriksaan Brake Disc (Rem Cakram)

• Secara visual periksa disk (cakram) terhadap kerusakan atau keretakon.
• Ukur ketebalan cakram pada beberapa tempat dan ganti jika hasil pengukuran terkecil lebih kecil dari batas service yang diijinkan.(gb.42).
• Check keolengan cakram periksa bantalan roda dari keolengan bila bantalan roda normal dan cakram oleng, maka ganti cakramnya. (gb.43).

SERVIS SEPEDA MOTOR

SERVIS SEPEDA MOTOR

HONDA SUPRA

I. KESELAMATAN KERJA
1. Bersikap mawas diri terhadap kemungkinan terjadinya kecelakaan

2. Bekerja dengan sungguh-sungguh, cepat, teliti, dan tekun

3. Menghindari sikap melamun dalam bekerja

4. Usahakan untuk tidak ceroboh dalam bekerja

5. Istirahatlah bila sudah lelah dan bosan

6. Menghindari sikap bercanda dalam bekerja

7. Memahami prosedur kerja dan tidak mencoba-coba

8. Menggunakan alat pengaman dalam bekerja dan tindakan lainnya yang menunjang untuk

keselamatan dan kesehatan dalam bekerja.

II. SERVIS SEPEDA MOTOR

A. Langkah awal sebelum melakukan servis terhadap sepeda motor :

1. siapkan alat dan peralatan servis sepeda motor

2. periksa kondisi kendaraan

3. nyalakan mesin sepeda motor

4. dengarkan suara mesin, apakah ada suara mesin yang tidak normal

5. jika ada suara mesin yang tidak normal, cari dimana sumber suara tidak normalnya

6. nyalakan seluruh sistem penerangan dan klakson, periksa apakah ada yang tidak menyala.

B. Alat-alat yang dipergunakan :

1. Obeng ( - / + ) ukuran besar dan sedang

2. Kunci pas-ring 7

3. Kunci pas-ring 8

4. Kunci pas-ring 10

5. Kunci pas-ring 12

6. Kunci pas-ring 14

7. Kunci pas-ring 17

8. Kunci pas-ring 19

9. Kunci Inggris

10. Kunci T 8

11. Kunci T 10

12. Kunci T 12

13. Kunci busi

14. Feeler gauge (plat ukur)

15. Sikat kawat baja

16. Palu plastik

17. Tang

18. Amplas # 120

19. Kuas

20. Kompresor Kit

21. Kain lap

22. Oli gun

1. SERVIS KARBURATOR

Langkah Kerja Servis Karburator:

Melepas/membuka karburator dari sepeda motor :

- Buka baut-baut kap (cover/leg shield) kemudian lepaskan cover dari sepeda motor.(Gbr.1,

bagian F29).

- Lepaskan selang bahan bakar yang terhubung ke karburator, kemudian tutup agar bahan

bakar tidak mengalir.

- Buka dan lepaskan saringan udara (air cleaner (Gbr.5).

- Buka dan Lepaskan carburetor assy. (Gbr.2, no.10).

- Buka baut pengikat karburator dengan pipa saluran masuk bahan bakar (inlet pipe (Gbr.3)),

kemudian lepaskan karburator dari inlet pipe.

Over houl karburator :

- Buka dan lepaskan ruang pelampung (float chamber set (Gbr.2, no.5)).

- Buka dan lepaskan pelampung (float set (Gbr.2, no.3 & 13)).

- Buka dan lepaskan jet needle set (holder needle jet dan main jet (Gbr.2, no.2,14,24)).

- Buka dan lepaskan slow jet (Gbr.2, no.25).

- Buka dan lepaskan screw set (Gbr.2, no, 6 & 8).

- Bersihkan karburator dengan kuas dan bensin.

- Semprot dengan udara bertekanan (kompresor udara), pada lubang-lubang saluran dan jet

pada karburator sampai benar-benar bersih.

- Periksa dengan cermat dan teliti tiap komponen karburator, ganti jika rusak atau luka

bergaris-garis.

- Komponen karburator yang diperiksa antara lain:

a. Screw set (skrup pengatur bahan bakar dan udara)

b. Main Jet (saluran utama bahan bakar)

c. Slow Jet (saluran bahan bakar ketika mesin putaran langsam / stasioner)

d. Float (pelampung)

e. Needle valve (jarum Pelampung)

f. Throttle valve dan jet needle

g. Gasket dan O-ring

h. Lubang saluran bahan bakar (by pass dan pilot outlet)

- Setelah diperiksa rakit kembali tiap komponen karburator.

Pemeriksaan jarum pelampung :

- Bila diantara dudukan dan jarum terdapat benda asing, bahan bakar (bensin) akan terus

mengalir dan mengakibatkan banjir.

- Bila dudukan dan jarum sudah aus, gantilah kedua-duanya.

- Sebaliknya bila jarum tidak mau bergerak, maka bahan bakar tidak dapat turun.

- Bila jarum pelampung cacat seperti terlihat pada gambar di bawah, ganti dengan yang baru.

2. SERVIS SARINGAN UDARA

Langkah Kerja Servis Saringan Udara (Air Cleaner):

- Buka baut-baut pada saringan udara.

- Buka dan keluarkan elemen saringan udara (busa/urethane) dari kotak saringan udara.

- Cuci elemen dalam minyak solar atau minyak pembersih yang tidak mudah terbakar dan

biarkan sampai mengering.

- Celupkan elemen dalam minyak transmisi (SAE 80-90) dan peras keluar kelebihan minyak.

- Pasang kembali elemen dan tutup kembali kotak saringan udara.

- Ilustrasi urutan pencucian elemen saringan udara adalah seperti terlihat pada gambar di

bawah ini:

3. SERVIS BUSI

Langkah Kerja Pemeriksaan Dan Penyetelan Celah Busi :

- Buka busi dengan menggunakan kunci busi

- Bersihkan busi dengan mempergunakan sikat kawat dan cuci dengan bensin bila perlu,

kemungkinan ada kerak karbon pada elektroda busi.

- Setelah kondisi busi bersih, setel celah busi dengan menggunakan alat ukur feeler gauge

dengan ukuran antara 0,3 - 0,7 mm.

- Periksa keadaan insulatornya, ganti busi jika rusak atau retak.

Langkah Kerja Pemeriksaan Kondisi Api Busi :

- Busi yang sudah bersih kondisinya, periksa dan setel celahnya, kemudian hubungkan dengan

kepala ujung kabel busi.

- Tempelkan busi pada kepala silinder.

- Kunci kontak posisi ON, dan kick starter diinjak sambil memperhatikan warna dan

bersarnya bunga api yang keluar dari busi.

- Bila warna apinya biru dan besar, maka berarti busi dalam keadaan baik. Namun jika warna

apinya terlihat kemerah-merahan dan kecil, berarti busi sudah tidak baik dan perlu segera

diganti dengan busi yang baru.

- Setelah selesai, pasang kembali busi pada tempatnya.

4. SETEL CARA KERJA GAS TANGAN

Langkah Kerja Menyetel Cara Kerja Gas Tangan :

- Periksa apakah putaran gas tangan dapat bekerja dengan lancar dan halus sewaktu

membuka dengan penuh dan menutup kembali secara otomatis pada setang kemudi.

- Periksa kabel gas dari kerusakan, lekukan atau keretakan. Ganti jika sudah rusak, terdapat

lekukan atau retakan.

- Lumasi kabel gas jika cara kerja gas tangan tidak lancar (terasa berat).

- Ukur jarak main bebas gas tangan pada ujung sebelah dalam gas tangan.

- Jarak main bebas gas tangan dapat disetel melalui penyetel gas tangan seperti terlihat pada

Gambar.9 di bawah ini.

- Lepaskan penutup debu pada penyetel.

- Setel jarak main bebas dengan melonggarkan mur pengunci dan memutar penyetel.

- Periksa ulang cara kerja gas tangan.

- Ganti (bila perlu) komponen-komponen (parts) yang rusak.

5. SETEL KOPLING

Langkah Kerja Penyetelan Kopling :

- Kendorkan Mur pengunci baut stelan kopling dengan kunci ring 14 ke arah kiri hingga

kendor

- Putar baut penyetel kearah kanan (searah jarum jam) hingga terasa ada sentuhan, lalu

putar kembali kearah kiri hingga mentok (terasa ada sentuhan) dan berhenti.

- Putar kembali baut penyetel kearah kanan sebanyak 1/4 - 1/8 putaran.

- Kencangkan mur pengunci kearah kanan hingga baut penyetel terkunci. Catatan :

Periksa hasil penyetelan dengan cara:

- Hidupkan mesin.

- Masukkan persnelling pada gigi 1 dan tahan pedal persnelling.

- Putar gas hingga seperempat putaran atau kurang lebih 1000-2000RPM.

- Perhatikan roda belakang, apabila diam atau bebas, artinya penyetelan berhasil, apabila

terus berputar, berarti penyetelan belum tepat, maka harus diulang langkah diatas.

6. GANTI OLI MESIN

Langkah Kerja Penggantian Oli Mesin:

- Dudukkan sepeda motor pada standar tegak.

- Buka tutup pengisian oli pada mesin, periksa ketinggian oli mesin dengan cara melihat batas

permukaan atas dan permukaan bawah pada tangkai pengukur, dan periksa kekentalan dan

warna oli.

- Buka baut pembuangan oli yang terletak dibawah mesin dibuka. Tampung oli bekas

tersebut dengan wadah atau kaleng agar tidak mengotori lantai.

- Biarkan kondisi tersebut untuk jangka waktu sekitar 5 – 10 menit, agar oli yang hendak

diganti dapat keluar semua.

- Tekan kick stater berulang-ulang secara perlahan-lahan agar oli yang masih tertinggal di

dalam mesin dapat keluar.

- Setelah tidak ada oli yang meneter lagi, pasang kembali baut penutup pembuangan oli.

- Masukkan oli mesin yang baru dan sesuaikan dengan jumlah yang dianjurkan.

- Pasang tutup pengisian dan jalankan mesin sebentar.

- Periksa bahwa tida ada kebocoran minyak pelumas.

7. SETEL RANTAI

Langkah kerja Pemeriksaan dan penyetelan rantai :

- Periksa jarak bebas (kekendoran) rantai roda sesuai dengan standar ukuran yang diajurkan.

- Kendorkan mur as roda, kemudian stel jarak main bebas rantai dengan cara memutar

setelan rantai pada ujung lengan ayun.

- Bersihkan rantai yang kotor, kemudian lumasi dengan oli.

- Periksa keausan karet peluncur rantai.

- Ganti rantai dan peluncurnya, apabila sudah rusak atau aus.

- Periksa keausan gir (sprocket) depan dan belakang. Gir yang sudah aus sering menjadi

penyebab rantai tergelincir (loss), sebaiknya segera diganti.

KARBURATOR 4 TAK

KARBURATOR 4 TAK

Karburator adalah komponen sepeda motor yang berfungsi mengatur suplai bahan bakar (bensin) dan udara ke dalam ruang pembakaran atau silinder dengan perbandingan tertentu.

Prinsip kerja dari karburator adalah ketika piston bergerak turun dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB) pada langkah isap akan menyebabkan kevakuman.Kevakuman ini menyebabkan udara masuk melalui bukaan skep dan pada saat itu juga spuyer bahan bakar pada posisi membuka.Udara yang masuk akan menarik bahan bakar dari karburator keluar melalui spuyer sehingga terbentuklah kabut yang merupakan campuran antara bahan bakar (bensin) dan udara yang selanjutnya akan dikirim menuju ruang bakar atau silinder.

Supaya engine dapat bekerja maksimal karburator harus disetel dengan tepat.Kesalahan dalam penyetelan karburator dapat menyebabkan campuran bahan bakar dan udara terlalu kaya atau terlalu miskin yang berakibat engine tidak bekerja dengan sempurna pada putaran tinggi.Campuran miskin atau kaya berarti suplai bahan bakar terlalu sedikit atau berlebih.

Berikut cara penyetelan karburator:

· Penyetelan Pilot Air Screw (Sekrup Udara)

Untuk penyetelan sekrup udara dilakukan pada saat mesin sepeda motor sedang menyala.Untuk menyetel sekrup ini mula-mula putar sekrup searah jarum jam sampai maksimal /berhent. kemudian putar berlawanan arah jarum jam kira-kira 1,5 putaran.

· Penyetelan Putaran Stasioner

Penyetelan langsam harus dilakukan pada kondisi mesin hidup dan sudah panas.Kenapa harus pada saat mesin sudah panas?,karena jika mesin sudah panas putaran mesil lebih stabil.Putaran mesin pada saat masih dingin akan berbeda dengan mesin yang sudah panas,biasanya jika mesin masih dingin putarannya lebih lambat.Untuk menyetelnya lakukan dengan memutar searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam sampai diperoleh setelan yang diinginkan.Namun untuk cara yang sering dilakukan pada saat menyetel langsam adalah sampai diperoleh suara mesin yang halus dan stabil.Jika sepeda motor dilengkapi dengan tachometer dapat menyetel langsam dengan melihat standar putaran langsam pada tachometer biasanya putaran langsam standar adalah 1300rpm s/d 1500 rpm.Standar pengaturan langsam mesin sepeda motor bebeda-beda,ada sepeda motor yang tidak boleh menyetel langsam terlalu kecil dikarenakan pompa oli tidak bekerja maksimal melumasi seluruh komponen mesin.

cat:di dapat dari beberpa sumber